曲线拼接内片全齿高人字齿轮AG真人网注册热加工热处理曲面从动件驱动力熔核直径后驱，一直都是宝马的代名词，后驱给车辆带来了先天的运动基因和驾驶乐趣。而宝马似乎每次都不满足外界给自己扣上的帽子，力争全能，xDrive便是宝马全时四驱系统的统称。近日，宝马为我们带来了xDrive家族部分车型试驾体验，宝马的四驱到底表现如何？试一试也许就清楚了。

　　宝马都有哪些车型配备了xDrive系统？除了目前的X1、X3、X4、X5、X6外，还有包括3系、4系、5系、6系、7系等在内的大部分宝马轿车车系。此次我在各个体验环节主要驾驶了X1、X4和X5，所以稍后的试驾体验感受主要围绕这三款车型。

　　自从2003年的第一代宝马X3（E83）首次使用xDrive名称以来，xDrive四驱系统在车辆的变速箱输出端设置了一个多片离合器用于将动力分配到前后桥，并通过中央分动器与前桥传动轴连接。

　　根据宝马厂家的说法，理论上来说， xDrive系统可以实现0-100%的前后轴动力分配，反应时间仅为0.1秒。而在正常行驶时，车辆的前后轴动力分配为40:60，偏向后驱，以提高操控性能。

　　扭矩是如何实现在前后轮轴之间自由分配的呢？在这里简单说一下多片离合器所扮演的角色。

　　1.当多片离合器分离时，完全没有驱动力矩传递到前轴，而是都传输至后轴，此时后轴获得100%的动力分配。

　　2.当多片离合器完全结合，那么前后轴会以完全相同的转速转动，此时动力分配理论上达到50：50。

　　3.正常行驶情况下AG真人网注册，前后轴达到40：60的动力分配，此时多片离合器并没有完全结合，所以前轴分配到部分驱动力，但是小于后轴获得的驱动力。在动态情况下，根据离合器的结合程度，前轴获得的驱动力比例得以改变，并在前轮完全失去附着力的情况下彻底切断动力。

　　那0-100%前后轴动力分配，前轴获得100%的驱动力是怎么样的情况？该情况是一种特殊情况，即前轮均位于摩擦系数较高的路面上，而后轮位于光滑路面（比如结冰路面）上。此时，前后轴依然保持相同转速，而前轮得到了几乎100%的有效驱动力矩，因为后轮几乎无法承受力矩。

　　所以，前轴分配到100%动力时，实际获得的是该特殊情况下100%的有效力矩，而前后轴转速相同；而后轴分配到100%动力时，获得的是100%的力矩。

　　目前市售车型的xDrive系统采用了两种结构的中央分动器，分别采用齿轮（用于传递400Nm以下的扭矩）和链条（用于传递400Nm以上的扭矩）传动。

　　XDrive系统的前后桥都采用开放式差速器，如果发生单边车辆的打滑，那只有ADB-X自动差速制动系统可以提供一定的制动辅助。而X5（选装）和X6车型配备了DPC动态驱动力分配系统，其原理是以多片离合器式限滑差速器取代了后轴上的开放式差速器，从而对后轴的左右车轮动力进行分配，进一步提高了车辆的操控性能和脱困能力。

　　结合理论，接下来宝马的xDrive车型为我们展示在特定情景下的通过及脱困能力。首先模拟的是前轴和后轴分别处于极小附着力的情况下的脱困。

　　将配备xDrive系统的X1前轮架在滚轮上，此时加油，前轮几乎没有发生打滑现象，驱动力几乎全给了后轮。而将后轮架在滚轮上时，加油的同时后轮发生很短时间的打滑，此时前轮迅速获得驱动力，牵引车辆脱困AG真人网注册。两种情况的区别在于，前者在脱困时，前轮的滚动是摩擦导致的，而后者车轮的滚动来自与前轴相同转速的驱动力。

　　由于X1配备的xDrive系统前后轴为开放式差速器，所以当一侧轮胎失去抓地力时，并不能简单依靠前后轴的动力分配来脱困，而需要对打滑车轮施加一定的制动力，从而将力矩传递给另一侧车轮，从而脱困。

　　以上的场地体验虽然模拟了个别复杂路面情况，但是xDrive系统实际的脱困及越野能力并不能用“模拟考试”来充数，接下来我们就开着柴油版本的X5去越野场地试一把。

　　宝马四驱系统的越野能力似乎一直被人怀疑，宝马厂家也一直强调其四驱系统主要为了加强公路性能，但是xDrive真的无法胜任越野场地吗？全新X5 30d xDrive已经在越野场地等待我们的挑战。

　　越野体验环节完毕，可以说，X5 xDrive完全可以应对这样的越野路况，虽然在较大的起伏面前，X5的接近角和离去角似乎不是专为越野设计，但是驾驶X5越野并不需要驾驶者有丰富的越野经验。除了把握方向AG真人网注册、油门及刹车，其他越野的难点（驱动力分配、下坡速度控制等）都交给电子辅助吧。另外值得一提的是，柴油版X5拥有560Nm的扭矩，应对爬坡和脱困十分轻松自如。

　　豪华SUV车型拥有这样程度的越野能力基本是够用了，毕竟SUV和越野车并不能划上等号，而让一款SUV超负荷进行越野对车辆的伤害也会十分严重。所以我们并不建议您驾驶自己的SUV进行较大负荷的越野体验。

　　场地试驾部分，宝马分别用装配xDrive系统的X4和X1进行了两种设置的计时赛。没错，即便是四驱的宝马依然和比赛脱离不了干系，而四驱系统在以下两个计时路线的表现也是不亚于甚至比后驱车型更加具有优势的。

　　通过xDrive系统智能的前后轴驱动力分配，无论是过弯、加速还是进入湿滑路面，车辆都得到了更高的稳定性，从而更加容易被驾驶者所控制，避免损失时间。

　　在高速公路试驾环节中，我主要体验了X4 35i xDrive车型，xDrive全时四驱系统在高速行驶状态下同样提供40:60的前后轴动力分配，偏向后驱的设定让车辆在加速时信心十足。四驱系统在较好路况下依然有极大的作用，尤其对于车辆行驶稳定性提供了重要支持。

　　 全文总结：宝马xDrive系统已经证明了自己可以胜任各种路况。在极端情况下可以充分发挥其动力灵活分配的特性，结合各类先进的电子辅助系统，轻松脱困，并可以应付一定程度的越野路况。而在一般城市道路，xDrive也可以在保留后驱车型驾驶乐趣的同时，更加稳固车辆的行驶稳定性，为驾驶者提供更加容易操控的驾驶感受。随着xDrive系统在宝马车系中越来越多的配备，相信消费者也能感受到四驱的宝马带来的驾乘感受。你还执着于宝马的后驱吗？你可以继续执着，但如果你试过了xDrive，或许会看到一个更加全面的宝马。